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(中央社台北13日電)一名37歲大陸男子患有遺傳性高血壓,日前在社區廣場上與一名20歲男子比賽伏地挺身,不到3分鐘,就做了100多個,突然倒地昏迷,送醫急救被診斷為腦幹出血,至今未清醒,恐成植物人。
中國大陸楚天都市報今天報導,家住武昌的陳先生今年37歲,患有遺傳性高血壓。但平時非常注意運動,每天晚上都在社區裡散步,血壓一直控制得很好。
陳先生日前在社區內快走,見社區廣場空地上有一名20多歲小夥子在做伏地挺身,引許多居民圍觀。陳先生心頭一癢,主動到小夥子身邊,與他比賽伏地挺身。
兩人並排比賽,不到3分鐘,陳先生做了100多個,突然失去力氣,重重摔在地上,任憑圍觀民眾呼喊推拿都沒有反應。
熱心居民緊急叫來救護車,陳先生送醫後被診斷為腦幹出血,出血量達5毫升。他迅速被送進加護病房搶救,但至今昏迷3天仍未醒來。醫師研判他很有可能成為植物人。
醫師說,高血壓患者進行適當有氧運動,對降低高血壓確有幫助,但絕不能進行劇烈運動,特別是做伏地挺身,需閉氣用力,容易造成血壓短時間內急劇升高。
醫師說,對情趣禮品玩具於患有高血壓或心臟疾病的人來說,盲目進行伏地挺身,很可能導致腦幹出血、心絞痛、心律失常等致命疾病。
此外,醫師也說,腦幹是人體生命中樞的重要部位,即使出血量只有3毫升,致死率都能達到70%。
近年大陸腦幹出血患者呈年輕化趨勢。醫師建議,有高血壓病史的民眾切勿進行劇烈運動,也要避免過度勞累、情緒波動及抽煙酗酒,並定期測量血壓。1050913
(中央社記者王揚宇台北9日電)台北地檢署偵辦兆豐金案,今天由重大刑案專組檢察官周士榆持5張搜索票,指揮台北市刑警大隊及檢事官共20多人,分別到兆豐金前董事長蔡友才等人住處搜索。1050909
旺報【記者陳曼儂╲專題報導】
編者按剛落幕的G20杭州峰會,中美兩大國批准《巴黎氣候公約》,為全球對抗暖化踏出重要一步,也預示著在減排壓力下,綠能正成為全球爭霸的新勢力,而電動車無疑是各國爭逐重點。大陸砸大錢,台灣新政府也列入五大創新研發產業。兩岸尬綠能,台灣勝出有多少?
在上海徐家匯這個百貨商場一級戰區中,最新進駐港匯廣場一樓明亮大店面的,不是服裝、化妝品,而是電動車廠商特斯拉!
在傳出即將進軍台灣時,特斯拉早在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等地開了15家直營體驗中心,而且挑的都是最繁華的地段。
剛落幕的第一屆上海國際新能源汽車展覽會,有包括上汽、比亞迪等20多家整車廠商參展,你可以看到像是支持支付寶的互聯網汽車、有三種充電模式的物流車、最快時速達250公里的純電動賽車、還有續航里程長達300公里的電動車等。
傳統廠商與新興企業同台情趣振動棒競技,這也顯示了綠能概念、新能源汽車在大陸目前有多火爆,當然不讓外國廠商獨占鰲頭,大陸國家主席習近平已經放話了:「發展新能源汽車,是我國從『汽車大國』邁向『汽車強國』的必由之路。」
電動汽車 龐大產業鏈
提到汽車工業,在傳統工業領域,中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國,但以產業來說,跟國外比起來有100多年的差距,「這是『時代的差距』,但在電動汽車領域,國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』,」江淮汽車董事長安進表示,這差距就沒有那麼大了。
大陸近來很喜歡說「彎道超車」,在新科技顛覆與洗牌整個產業鏈的時候,就是看誰先出頭,更何況除了新能源概念,還有物聯網、智慧車等系列新領域加持,讓傳統汽車業搖身一變,成集新科技大成的龐大產業鏈。
而中國大陸,要政策有政策、要資金有資金,而研發人才更是源源不絕,最厲害的是,還有龐大的測試與消費市場,數量大、就能擁有話語權,特別是在技術標準還沒完整時;大陸官方制定的充電樁國家標準,硬是不讓海外對手特斯拉「相容」,這也表示若你買了特斯拉的車,出門恐怕沒電可充,最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。
國家領頭 不讓美插手
大陸官方最新推出的殺手金間,就是規定新能源汽車要政府補貼的話,一定要裝特定幾家的國產電池,這讓整車業叫苦連天,先前用日韓的電池好好的,現在不但要重新設計,效能也大幅下降;但這一切的犧牲,都要為了「大局」著想──讓中國變成「汽車強國」,而且要中國製造。
電池是新能源汽車的心臟,中國目前技術比不上日韓,就由國家領頭,工信部部長苗圩表示,今年工信部將組建國家級的動力電池研究院,聯合行業內外的9家企業,已投入了5億人民幣的資金。
在傳出即將進軍台灣時,特斯拉早在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等地開了15家直營體驗中心,而且挑的都是最繁華的地段。
剛落幕的第一屆上海國際新能源汽車展SM道具覽會,有包括上汽、比亞迪等20多家整車廠商參展,你可以看到像是支持支付寶的互聯網汽車、有三種充電模式的物流車、最快時速達250公里的純電動賽車、還有續航里程長達300公里的電動車等。
傳統廠商與新興企業同台競技,這也顯示了綠能概念、新能源汽車在大陸目前有多火爆,當然不讓外國廠商獨占鰲頭,大陸國家主席習近平已經放話了:「發展新能源汽車,是我國從『汽車大國』邁向『汽車強國』的必由之路。」
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提到汽車工業,在傳統工業領域,中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國,但以產業來說,跟國外比起來有100多年的差距,「這是『時代的差距』,但在電動汽車領域,國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』,」江淮汽車董事長安進表示,這差距就沒有那麼大了。
大陸近來很喜歡說「彎道超車」,在新科技顛覆與洗牌整個產業鏈的時候,就是看誰先出頭,更何況除了新能源概念,還有物聯網、智慧車等系列新領域加持,讓傳統汽車業搖身一變,成集新科技大成的龐大產業鏈。
而中國大陸,要政策有政策、要資金有資金,而研發人才更是源源不絕,最厲害的是,還有龐大的測試與消費市場,數量大、就能擁有話語權,特別是在技術標準還沒完整時;大陸官方制定的充電樁國家標準,硬是不讓海外對手特斯拉「相容」,這也表示若你買了特斯拉的車,出門恐怕沒電可充,最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。
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電池是新能源汽車的心臟,中國目前技術比不上日韓,就由國家領頭,工信部部長苗圩表示,今年工信部將組建國家級的動力後庭拉珠電池研究院,聯合行業內外的9家企業,已投入了5億人民幣的資金。
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